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物流運輸業眼中的稅改受益者“雖然我們稅負提高瞭,但制造業企業稅負降低瞭。國傢可能要讓渡利益給制造業,營改增對制造業的影響大於對交通運輸業。”紹興和諧物流有限公司相關負責人向中國經濟時報記者表示。越海全球物流蘇州有限公司財務主管楊小姐向中國經濟時報記者表示,其實真正稅負降低的是制造型企業,他們每個月都有原材料進入、商品輸出,營改增後每個月上傢下傢的運輸費用這塊就能抵扣瞭。浙江省交通運輸業協會秘書長薛佳向本報記者分析,制造業由於過去就交增值稅,其他行業營改增他們就能拿到更多的抵扣發票,比如從物流運輸業拿到發票,這樣稅負比之前降低瞭,運輸業等於讓利於他們。遼寧省國稅局與省財政廳、省地稅局近期協同進行瞭模擬測算。按照測算結果,“營改增”試點實施後,遼寧省13個市(不含大連市)全口徑減稅預計22億元左右。全省納入試點的中小企業預計減稅約2億元以上,試點一般納稅人預計減稅約7億元以上,原有增值稅一般納稅人可抵扣的進項稅額預計增加13億元以上。第二產業將成為主要的受益者之一。“營改增中試點企業減稅少,下遊產業減稅多,因此中央財政減收幅度大。” 財政部財政科學研究所副所長白景明告訴本報記者。對於物流運輸企業讓利制造業如何理解?“交通運輸業營改增對制造業有利,制造業的景氣與否直接關系運輸物流業發展,因此讓渡這點利益沒什麼,國傢的調控有道理。”上海聖運物流有限公司張經理向本報記者表示。運輸業與制造業密切聯系,現在運輸業不景氣,說明制造業也不好。上海文力物流公司黎經理向本報記者表示,“制造業如果全要增值稅發票,物流業吃虧。現在制造業主不要求必須是增值稅發票,算是對我們的讓步。制造業還關系到就業問題,是經濟發展的引擎,希望國傢能更多扶持。”加工制造業享受“福利”下移經營特種木材貿易、加工、訂制業務的上海續鴻實業有限公司主管劉鳳莉告訴中國經濟時報記者,物流業目前實行6%的增值稅,對自己公司的抵扣有好處。如果是營業稅的話,找物流企業運貨,需通過轉賬將資金打到對方公司賬號後才能得到對方發票,僅在做成本交所得稅時獲得一點減輕稅負的折扣。如果是增值稅不管是多少個點,拿過來就可以直接抵扣,要比營業稅時少交稅。“企業一直實行差價征收可抵扣的增值稅,但過去拿不到增值稅發票,營改增後抵扣得多瞭。營改增試點階段稅率推行得比較低,一般是5%、6%,沒有按規定的稅率那麼高。即便制造業17%的名義稅率表面看較高,但抵扣後的實際稅負一般約在5%左右,大部分額度都能抵扣。營改增之前實際稅負約6%,這樣營改增差不多讓制造業在增值稅上減稅20%。”蘇州東瑞紡織有限公司總經理幹小舟告訴中國經濟時報記者。昆山市碩科精密模具有限公司經理申緒瑜向本報記者表示,由於自己做出口外貿能獲得出口退稅,目前稅收壓力不大。運輸物流業營改增讓制造業多瞭抵扣項,像油費、維修等的抵扣對運輸行業也是好事。“所謂拿票難,企業都會通過各種渠道來解決,他們有各種途徑拿票。”申緒瑜表示,增值稅稅率在不同行業應該有區別才好,即便在加工制造業內也不應統一按17%收,可以開14%、15%等稅率就好瞭,不同門類企業的稅率應該不一樣。“增值稅稅率不宜過多,超過三個會引起諸多弊端,勢必破壞增值稅自身的優良作用。”廈門大學副校長楊斌告訴本報記者。劉鳳莉表示,他們開始不是一般納稅人,於是跟稅務局申請,達到一定標準後取得一般納稅人資格,就能開增值稅發票瞭。之前的增值稅實際不能抵扣,因為別的行業沒有增值稅發票,拿到一般發票起不到減稅作用;現在能抵扣自然稅負就減輕瞭。隨著營改增推廣,自己公司自實行營改增後稅收負擔大約減輕瞭四分之一。是什麼秘訣可以趁營改增東風實現減稅?劉鳳莉認為,首先必須走比較正規的物流,可以提供正規發票,小物流公司缺乏保障;其次,木材進口走海運,美元折算成人民幣後也是可以抵扣的。再一個就是報關,要找報關公司做代理,報關公司過去是營業稅,現在作為現代服務業也實行增值稅,這部分費用也能抵扣。不管稅率高低,隻要是增值稅發票就能抵扣。“如果納入營改增的各個行業稅率相對接近而不是差異很大,可能更利於抵扣。交通運輸業方面,有的物流公司如果業務范圍比較廣,到沒有營改增的地區做生意,拿不到票那就影響抵扣瞭,不過對制造業來說營改增全國鋪開,無論往哪個地區發貨都能拿到增值稅發票也是好事。”幹小舟說。“2012年上海涉及營改增的稅收減稅30%。生產環節稅的總量有所減少,零售環節稅的總量有所增長,對整個結構調整有好處,也利於地方政府改善居民收入,刺激消費。”中國註冊稅務師協會會長許善達向本報記者說。根據已經公佈的江蘇省營改增試點5個月後的統計數據來看,該省制造業減稅幅度最大。據統計,試點5個月,江蘇省增值稅一般納稅人接受試點納稅人開具的專用發票增值稅抵扣76.2億元,批發業、裝卸搬運和運輸代理業、化學原料和化學制品制造業等10個行業增值稅抵扣額居前,增值稅抵扣稅額45.6億元,占增值稅抵扣總額的59.8%。這10個行業中,制造業占據6席,增值稅抵扣額16.2億元,占增值稅抵扣總額的21.2%,減稅最明顯、受益最大。制造業仍有稅收優化空間劉鳳莉表示,雖然經過抵扣,但是物流成本並沒有降低多少,因為物流價格也漲瞭不少。物流的費用跟兩年前相比漲瞭接近30%,基本抵消瞭營改增的優惠(不計算通貨膨脹因素),這可能有物流交通運輸業轉嫁稅收負擔的因素在,他們會把增大的成本算入價格中。“其實交通運輸業稅負提高,制造業的物流成本會相應提高。”江蘇丹鶴汽車運輸有限公司財務科戴科長向本報記者說。“制造業不行,跟房地產過度吸引資金和外需低迷有關。增值稅將相關行業名義稅率提高,企業隻有多做業務,積累較多抵扣項才能降低稅負。這樣雖然能提高企業參與經濟循環的活躍度,但是增長的稅負卻會轉嫁給下遊商戶。”上海文力物流公司黎經理向本報記者表示。昆山力鴻(超聲波)實業有限公司業務專員胡榮俊向本報記者坦言,公司稅收負擔高於一年之前的同期,老板最近半年常常念叨稅負重,這是之前沒有過的現象。“稅收跟一年前比征管得嚴瞭,名義稅負增加約3%至5%左右,經過增值稅抵扣後跟之前相比差不多。如果能將增值稅稅率調低兩個點到15%,那就對企業減稅明顯瞭。外資企業可以減稅,我們為什麼享受不到同等的稅收優惠呢?”申緒瑜表示。申緒瑜認為,所得稅稅率有點高,能達到25%,一萬元的收入要拿走兩三千元交稅,對利潤的擠壓較大。此外,地稅收的雜七雜八的稅費比較多。增值稅方面,雖然交通運輸這塊能拿到發票抵扣瞭,但運輸占成本的額度很小,隻占營業額的百分之零點幾,而之前運輸業的普通發票同樣可以在所得稅抵扣。我們企業材料成本占的比例不大,主要成本來自加工、人工、電費等,這些成本根本無法開增值稅發票。還有一些產品由外面代工,那些個體工商戶隻能給開6%的普通發票,6%跟17%差瞭11個點隻能自己補。制造業也依然面臨著難拿增值稅發票的問題。“中國增值稅改革應學習歐洲,歐洲模式適合門類齊全經營復雜的經濟體系。增值稅從法國開始時是純粹針對制造業的,有中間產品抵扣,來解決重復征稅的問題,而後才逐漸推廣到其他關聯產業。做好制造業的增值稅抵扣具有重要意義。”中國社會科學院財經戰略研究院稅收研究室主任張斌告訴本報記者。“稅收是相當重的負擔,增值稅又是其中最重、壓力最大的一塊。我們工廠除瞭原材料其他的基本無法抵扣,比如人工、房租等沒有進項,無法抵扣,但銷項裡肯定包含這些成本,零抵扣的部分還要交稅,稅負就高瞭。營改增對我們影響不大,運輸成本現在是能抵扣瞭,但這部分其占成本很小。稅收負擔已經成為僅次於用工成本的影響我們企業的第二大因素。”蘇州威林貨架制造有限公司總經理孫旻向本報記者說。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '房貸二胎 房貸二胎怎麼辦

加工制造業是營改增的受益者?

內容來自hexun新聞

新聞來源http://仁武區房屋二胎news.hexun.com/2013-07-29/156573338.html
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