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東風悅達起亞多角度解決“弊端”新商務政策應急救市
每日經濟新聞記者 冒詩陽
日前，東風悅達起亞在上海宣佈旗下中級轎車全新K5上市。全新K5作為東風悅達起亞現階段的旗艦產品，不僅承擔著品牌向上的重任，由於其所配備的1.6T發動機車型可以享受國傢購置稅減免政策，這也讓東風悅達起亞對該款車型的銷量有瞭更高的預期。
目前，盡管東風悅達起亞的產品陣容中，有8款產品都可以享受到購置稅減免政策的鼓勵，但要完成今年75萬輛的銷量目標壓力很大。
此外，在全新K5的上市發佈會上，東風公司總經理朱福壽還對東風悅達起亞的銷量、產品策略、商務政策、經銷商管理等方面提出“批評”。在這樣的背景下，東風悅達起亞已經開始通過多種手段加碼SUV市場，改進管理及商務政策，希望在四季度可以實現銷量的再次攀升。
挑戰75萬輛目標難度大
全國乘用車市場信息聯席會的統計顯示，今年前9月東風悅達起亞的累計銷量為40.3萬輛，完成瞭今年75萬輛目標的53.7%。“目前來看10月份銷量有瞭比較大的回暖。”東風悅達起亞的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“這主要是受到國傢減免小排量車購置稅的影響。”
據瞭解，東風悅達起亞排量在1.6升及以下的產品有8款，除10月上市的全新K5暫時還沒有統計外，其餘7款產品前9月合計銷量達到26.4萬輛，在東風悅達起亞的產品中占到65.5%的份額，因此購置稅的減免一定程度上增強瞭東風悅達起亞產品的競爭力。
即便如此，若要在接下來的三個月中完成年度銷量任務，意味著東風悅達起亞的月均銷量要達到11.5萬輛，這對東風悅達起亞來說或很難實現。
朱福壽則表示，除乘用車市場整體下行帶來的壓力外，東風悅達起亞內部的問題更是其銷量不振的重要原因，這一系列問題已經導致銷量下滑、庫存高企，甚至出現部分經銷商退網的危機。“主機廠和經銷商每個月都為補貼和提成進行博弈，這浪費瞭大量資源。”朱福壽表示，“現在東風悅達起亞庫存已經達到3.73，經銷商庫存也達到瞭2以上。”
此外，東風悅達起亞的失誤還體現在產品結構上。“SUV和MPV在市場上占比已達30%，而東風悅達起亞在這些市場的銷量占比僅23%。”朱福壽表示，“這說明產品結構調整沒有跟上行業變化。”
多角度解決管理“積弊”
記者從東風悅達起亞瞭解到，對於朱福壽說到的問題，該企業已經在著手解決。“我們對經銷商提出的銷量目標已經放松瞭。”東風悅達起亞相關負責人表示，“現在要求經銷商"捆綁"提車瞭，經銷商完全可以自己選擇提哪些車，提多少輛。”
此外，東風悅達起亞對經銷商管理的模式也在改變。“我們在銷售本部和全國10個商代處（經銷商代表處）之間增設瞭4個區域事業部。”上述負責人表示“這個改變從9月份開始推出，目前已經在正常運行瞭。
上述人士說，此前經銷商與主機廠之間的溝通主要依靠商代處來解決，而商代處與經銷商之間的實際關系很難反饋至主機廠。因此，東風悅達起亞在商代處與主機廠的銷售本部之間增設四大區域事業部來解決這一問題。
此外，為增加SUV產品的競爭力，同時提振經銷商信心，東風悅達起亞將對多款SUV產品進行補貼。據介紹，近期東風悅達起亞開始對SUV產品KX3和智跑施行銷售補貼，補貼的額度是購買該車型所需繳納的購置稅的一半。《每日經濟新聞》記者瞭解到，為強化SUV市場，東風悅達起亞還將在明年三四月份推出一款新的緊湊級SUV產品。“企業現在面臨的困難是多方面原因造成的。”東風悅達起亞的一位管理人士告訴記者，“之前發展太快瞭，很多問題積累下來沒有及時解決。”
據瞭解，東風悅達起亞在2014年和2013年分別實現瞭18%和14%的高增長，這給東風悅達起亞帶來瞭對銷量過分樂觀的情緒，並在年初提出增長16%至75萬輛的目標。然而，在市場行情不好的今年，東風悅達起亞積累的問題開始逐步顯現。“我們現在內部提出的口號都包含全新上路的意思。”東風悅達起亞的相關人士表示。而新措施的效果如何，仍需要市場的檢驗。
(責任編輯：UF020)
原標題宜蘭蘇澳房貸：東風悅達起亞多角度解決“弊端”新商務政策應急救市
新聞來源http://business.sohu.com/20151022/n423852913.shtml
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